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INGENIERO QUÍMICO HERWARTH RONALD MORALES CHUMACERO - CIP 74980.
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Thursday, April 20, 2017

Brasil apuesta por la energía de las olas como fuente de energía renovable con una nueva tecnología



El mar se bate ininterrumpidamente y, solo con el vaivén de sus olas y con sus mareas, es posible generar hasta 40 MW (megavatios) de energía por kilómetro de costa cuando el oleaje no supera el metro de altura.

Para aprovechar este potencial, la empresa Eco Solutions se ha puesto manos a la obra en Brasil, donde avanzar hacia la obtención de energías a partir de las olas del mar se traduce en menores costes que los que se derivan de otras energías renovables como la solar o la eólica.

La tecnología que hace posible este aprovechamiento energético parte de la empresa israelí Eco Wave Power (EWP), especializada en el desarrollo de sistemas para convertir en energía las olas del mar.

Dispositivos innovadores para capturar energía del oleaje.

Con `The Wave Clapper´ y `Power Wing´, los dos dispositivos desarrollados por la empresa, se sortean los principales desafíos que, históricamente, se han planteado a la captación de energía del movimiento marino, como el bajo rendimiento o el peligro que las tormentas representan para los equipos.

Frente a estos problemas, la solución de estos expertos son boyas que capturan la energía del oleaje y las mareas y que tienen una forma que no limita la captación de energía al momento en el que una ola impacta sobre la boya, sino que permite que se mantenga constante. Para ello, según sostienen desde EWP, se ha logrado que sean las boyas las que vayan a la ola, y no al revés, con lo que aumenta el rendimiento en cuanto a producción de kilovatios por hora.

Para garantizar la seguridad de los equipos, estos estánsujetos a estructuras preexistentes, como plataformas flotantes o espigones. Además, para prevenir hundimientos, se han incorporado a los dispositivos unos sistemas de control que se encargan de sumergirlos y extraerlos a la superficie en condiciones adversas.

Además de por su eficiencia, estas soluciones son idóneas para su instalación en países como Brasil u otros de características similares, puesto que emplean materiales de bajo coste, tienen pocos gastos de mantenimiento y su expectativa de vida útil es de, al menos, 30 años.

Otro aspecto por el que estos sistemas son especialmente aplaudidos es por su habilidad para superar uno de los problemas clásicos del aprovechamiento de las olas del mar para la generación de energía: que los equipos, por lo general, lanzaban desechos contaminantes al agua; lo que los hacía poco convincentes como alternativa energética sostenible. Sin embargo, EWP elimina este riesgo al instalar en tierra los equipos de trabajo de los que suelen partir estos desperdicios, lo que minimiza cualquier riesgo de contaminación de la superficie marina con hidrocarburos y fluidos.

Las posibilidades que ofrece esta propuesta no solo son viables y tan amplias como el mar, cuyo movimientopodría traducirse en Brasil en una producción energética de hasta 40 GW (giga vatios), sino que ofrecen respuestas para cualquier país de rentas bajas que, con esta alternativa, podría avanzar hacia su independencia energética y lograr que la electricidad llegara a las millones de personas que, todavía hoy, viven sin acceso a la energía.

No es la primera experiencia de Brasil con la energía undimotriz, hace unos años se estuvo experimentando en el Puerto de Pecém con esta tecnología, pionera en América latina.

Saturday, December 10, 2016

Avión de energía solar realizó su primer vuelo

Avión de energía solar realizó su primer vuelo

Tras cinco años de trabajos, un proyecto universitario de Brasil y Colombia arroja resultados

Sobre sus alas se posan decenas de celdas fotovoltaicas que alimentan su energía; en el frente, dos hélices, y su estructura está elaborada con fibra de carbono. Así es el avión solar que diseñó la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Fundación Universitaria los Libertadores, en alianza con la Universidad de São Paulo (Brasil).

Luego de cinco años de ensayos y errores, la aeronave realizó su primer vuelo, en el municipio de Tenjo, Cundinamarca, y el próximo año será lanzada de manera oficial. (Lea también: Juan Carlos Rocha, el 'médico' colombiano de los ecosistemas del mundo)

Este es un proyecto de investigación y cooperación internacional entre las dos instituciones, el cual buscadesarrollar un dispositivo no tripulado. “En un futuro puede servir para llegar a zonas de difícil acceso y, con el tiempo, convertirse en satélites espaciales que giren alrededor de la Tierra, alimentándose de energía solar”, explicó Andrés Felipe Giraldo, director del programa de Aeronáutica de la Fundación Universitaria Los Libertadores.

Sobre el aire

La noche del 22 de noviembre, los estudiantes de la institución y los encargados del proyecto ajustaban los últimos detalles para la gran odisea del día siguiente. En la cabeza de algunos se esbozaba el peor panorama: que el avión cayera y se destrozara. Otros, en cambio, esperaban que, por lo menos al lanzarlo, alcanzara a elevarse unos minutos.

“No pudimos dormir. Era mucha la ansiedad porque durante años estuvimos estudiando al detalle cómo construir la aeronave, los cálculos para realizar el vuelo, y ese día se resumía el trabajo”, relató Julio Enoc Parra, director del proyecto de Ciencias Aeroespaciales (Giac), de Los Libertadores. (También: Bogotana es premiada por su investigación sobre la uchuva)

El docente confesó que en el 2011, cuando empezó a gestarse el desarrollo de este prototipo era una locura. “Pensar hacer en Colombia un vehículo no tripulado, que además funcionara con energía solar, e incluir tecnología de punta, nadie se lo imaginaba. Durante el vuelo, el avión se elevó con velocidades entre los 30 y los 120 kilómetros por hora. Superó nuestras expectativas”, señaló Parra.

En el diseño y la elaboración de la aeronave han colaborado más de 40 estudiantes, 18 profesionales, entre docentes de la universidad y personal externo, y varios semilleros de investigación, dedicados a resolver problemas que surgen con el avión.

Los investigadores reconocen que aún hay mucho trabajo por delante. “El avión combina un sistema de baterías y las celdas fotovoltaicas, y estamos desarrollando un mecanismo para que el avión, una vez despegue, haga un corte de la energía eléctrica con la que arranca y se conecte con la solar, para aumentar la autonomía de vuelo (tiempo en el aire)”, explicó Ronald García, egresado del programa de Ingeniería Aeronáutica de Los Libertadores.

Entre los investigadores también están el profesor Hernán Cerón, de la Universidad de São Paulo, y Andreas Gravenhorst, piloto de la aeronave.

A surcar los cielos

Andrés Giraldo, director del programa de Aeronáutica de la Fundación Universitaria, señaló que tras la prueba realizada a finales de noviembre, y luego de los resultados positivos que lograron, realizarán un vuelo inaugural el próximo año. “Esperamos que sea largo e impactante, como atravesar dos departamentos”, indicó.

El diseño y estudio de la aeronave empezaron en el 2011; entre el 2012 y el 2013 se hicieron pruebas en túneles de viento de Brasil, y en el 2014 arrancó su construcción.